日本汽车产业的组织关系

木工雕刻机 | 2021-06-28
本文摘要:汽车配件生产是整车生产的基础,配件行业的低效率一定会影响整车行业的发展。

汽车配件生产是整车生产的基础,配件行业的低效率一定会影响整车行业的发展。日本汽车企业与零部件企业之间的良好组织关系推动了日本汽车工业的快速发展。

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为了提高我国汽车产业的可持续发展能力,从战略角度研究汽车整车与零部件行业的关系具有最重要的意义。一、中国汽车产业组织关系,是中国整车与零部件业之间的结构,是以整车企业为中心,多层零部件企业环绕的环状框架,其形状类似于箭头目标,目标是整车生产企业,第二环是核心零部件企业,第三环是中坚零部件企业,第四环是合作企业。新中国正式成立至1978年,本世纪末主要以整车形式发展零部件行业。

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绝大多数零部件企业生产水平低,生产规模小,无产品开发和改版能力。零部件企业产品质量差,价格低,不能与规定厂家设施销售,不能向其他整车企业销售。

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从1978年到1990年代中期,这个世纪末的零件还围绕着整车设施。汽车产品供不应求的局面和支柱产业的发展前景,各地政府投资转入汽车零部件生产领域,许多中小零部件企业兴起。排他性订单原则迫使一些零部件企业依靠某整个车厂生存。从上世纪90年代中期到现在,零部件行业的组织结构再次发生了变化,一些零部件的生产从整个汽车行业挤出来,面向多个市场设施,总体,整个汽车企业多,零部件企业辅助的目标仍然出现。

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我国汽车产业的组织关系分为零部件工厂属于某整车工厂,是汽车集团的核心企业层成员,另一个是独立国家的专业制造商,形式上几乎是独立国家,不属于任何汽车集团。在第一种类型中,整车与配件企业的关系主要是从关系出发,配件厂为了符合整车厂生产所需的组织批量生产,配件厂的发展取决于整车厂的发展。

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第二种,一整、零关系是订单的竞争合作关系,他们之间的合作关系不牢固。第一类零部件企业在我国零部件行业占主导地位。其投资决策、人事安排、发展规划及生产研发、营销等各个环节的经营决策权归属于某整车厂或汽车集团,其资产由整车或汽车集团统一管理。公司升级后,一些企业与国外大型零部件制造商合作,成为合资企业的大股东之一,一些企业实施股份合作制,产权关系呈多样化趋势。

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第二类零部件企业还包括国有企业、外资独资企业和民营企业。尽管这类零部件企业与整车厂没有资产联系,但为了防止整车厂自由选择供应商时受到种族歧视,也不寻求再加入或北航某汽车集团的机会。二、日本汽车一整、零企业的组织关系分析,日本汽车整车企业和零部件企业的组织关系反映在零部件的分包模式上。

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自20世纪60年代以来,日本汽车制造商的电视剧比率约为70%,这一趋势仍在加强。日本汽车整车和零部件制造商的组织关系特征如下。

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整车制造商和零部件制造商的关系稳定密切。日本汽车工业的零部件企业大部分属于包围总装厂的集团。

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日本汽车集团和零部件企业多年合作,建立了类似的关系,称为系列关系。汽车集团向零部件企业提出各种反对,包括资金、技术、设备、原材料、人员等。

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同时,在汽车集团的组织下,正式成立了丰田汽车集团的不合作、日产汽车公司的宝会等各种协商组织。这些组织开展协商生产分工,积极开展技术性、信息交流,解决问题互相各种各样难题和对立,增进汽车整车和零部件企业的协调发展。整车生产厂家和配件生产厂家一旦构成供应关系,一般受到阻碍,构成集团化现象。(2)零部件制造商之间积极开展研发比赛。

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日本整车厂家在设计图纸确认前期,开展开发设计比赛竞争。零部件制造商与少数多年来平稳的竞争对手展开了潜在或实际的订单竞争。整车厂除了要根据价格,还要根据配件厂家的设计研发能力和多年提升能力等多方面的动态评估,在研发初期指定配件供应厂家。

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在自由选择合作部件企业时,日本汽车总装厂一般更加谨慎,自由选择后不仅仅是变化。此外,大多采用两个供应商的原则,即每个部件决定两个制造商作为供应商,这不仅可以充分利用规模经济,还可以在合作工厂之间维持一定的竞争。(3)通过黑配件方式获取配件。

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日本零部件制造商根据汽车制造商获得的样式、基本参数进行详细的设计、批量生产和实验。零部件企业参与研发的方式必须积累自己的设计能力,或者汽车制造商不断提供技术支持。零件的发货方式需要将零件送到总装配线,维持积极的生产系统。面对订单数量和品种的突然变化,日本总装厂提前通报产量调整,与合作厂一起寻找其他业务,总装厂将合作厂视为自己的不变资本。

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在确认配件产品价格时,使用市场价格除法系统,整车厂先确认目标价格,然后与合作配件厂家一起研究如何组织生产符合环境市场需求的产品。

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